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面包車成新一代網(wǎng)約車？

發(fā)布日期：2017-04-11

滴滴打車的私家車營運問題，沸沸揚揚了一陣后，各地政府至今還沒有一個統(tǒng)一的、明確的說法，但是貨運版的“滴滴打車”模式跟著就來了。幫主之前分析過，貨運市場照抄滴滴打車模式是無法成功的：《車貨匹配平臺的再思考》（發(fā)布于微信公眾號：馬幫幫，歡迎閱讀）

近期上海交警開始集中整治面包車，依維柯非法營運

交通大整治每年都有，這一次似乎來得更猛一些。所謂非法營運，指的是沒有貨運資質(zhì)的車輛進行貨運經(jīng)營。

*接近滴滴打車模式的一塊貨運市場，就是城市內(nèi)的小宗貨物運輸，面包車在城市內(nèi)活動的模式、交易場景都和出租行業(yè)非常相似，這使得58速運，貨拉拉，藍犀牛等平臺公司能夠快速擴張。

小型搬家需求旺盛，有效供給卻嚴重不足

隨著電商發(fā)展，O2O模式演進，城市內(nèi)小宗貨物配送需求不斷增加，但現(xiàn)有快遞公司卻無法承接該類服務(wù)。另一方面，人口流動導(dǎo)致小型搬家需求非常旺盛。遺憾的是，對應(yīng)這些需求的有效供給卻不足，主要表現(xiàn)在價格貴，服務(wù)跟不上。

例如：一個女士在寶山區(qū)買了一個席夢思床墊，要找人送到南浦大橋附近住處。如果運費超過兩百，女士就很難接受，但是一輛大車單獨跑一趟，對司機來說又不劃算。但是價錢合適了，司機又不負責(zé)爬樓搬運，這讓客戶情何以堪？

個體貨運應(yīng)運而生，但面臨無證營運

在這種情況下，個體開的依維柯、面包車把后排座位拆除，干上貨運的現(xiàn)象就自然形成了。58速運，貨拉拉等就是瞄準了這個機會，通過移動互聯(lián)網(wǎng)迅速連接市面上的個體面包車，幫助供需雙方撮合，盡管不規(guī)范，服務(wù)品質(zhì)也參次不齊，但供需兩旺。

他們面臨的政策風(fēng)險就是無證營運，但他們敢賭的是，政府不會管死這一塊。

為什么呢？

如果全部使用正規(guī)營運車輛，物流成本勢必大幅提升。另一方面，民間面包車的參與，順帶解決了一部分人的就業(yè)問題，也滿足了百姓靈活多樣的服務(wù)需求。所以問題的本質(zhì)就是，政府是否進行管制，還是留一塊灰色地帶讓利于民，通過管管放放進行半松散管理。

只是，如果任由這些平臺的發(fā)展，勢必會動了另一些公司的奶酪。對于那些以城市配送為主的正規(guī)公司，他們的經(jīng)營成本自然要高于這些平臺，處于相對不平等的競爭關(guān)系。道理就像去年有些城市的出租車公司聯(lián)合抗議滴滴私家車運營一樣。

面包車運營的發(fā)展前景如何，我們拭目以待。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪。

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