近日，媒體爆出美國亞馬遜公司正在潛心開發(fā)一款類似Uber的貨運(yùn)打車APP。這款A(yù)PP可以更好的匹配貨主和貨運(yùn)司機(jī)，從而減少對第三方物流的依賴，而現(xiàn)在這些第三方物流往往要抽取高達(dá)15%的傭金。亞馬遜希望結(jié)合自身的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用這款A(yù)PP來進(jìn)一步加強(qiáng)和提升其在貨運(yùn)領(lǐng)域的市場地位。

我們國家車貨匹配平臺(tái)已經(jīng)搞了好幾年了，2014年，貨運(yùn)市場的各類“滴滴打車”軟件很是熱鬧，有了出租車行業(yè)的成功案例，IT勇士們跨界進(jìn)入物流，意欲顛覆貨運(yùn)市場。可是，這個(gè)市場的水似乎太深，據(jù)說風(fēng)投們往這潭水砸了幾千萬的銀子，咕咚一聲，連個(gè)泡都沒冒一下就沉了。

照搬出租車模式來推廣“車貨匹配”肯定走不通，出租車行業(yè)的特點(diǎn)是：基于位置的人車匹配，解決的核心問題是信息不對稱，讓彼此能快速找到。這類匹配的特點(diǎn)是：人與服務(wù)不分離，完成的是陌生人的一次性出行交易，客單價(jià)低，對乘客來說是輕決策。出租車在尋找業(yè)務(wù)時(shí)是處在一種類似“布郎運(yùn)動(dòng)”的狀態(tài)，隨機(jī)性很強(qiáng)。另外，出租車司機(jī)的整體行業(yè)服務(wù)水平高度一致，并且規(guī)范。

貨運(yùn)市場呢，除了位置匹配，更重要的是司機(jī)下一步去往方向的意愿匹配，要解決的是司機(jī)帶回程貨的問題，司機(jī)們在找貨時(shí)，決不會(huì)讓卡車在城市里到處亂串。而且車型，載重多種多樣，貨物規(guī)格也五花八門，冷鏈，危險(xiǎn)品需求專業(yè)化強(qiáng)，讓彼此易匹配還真是不易。另外，貨主與貨是分開交易的，一票貨交給陌生人運(yùn)輸往往就存在風(fēng)險(xiǎn)，所以實(shí)際操作往往是基于熟人圈展開的。

因?yàn)槭?，所以對貨物安全及運(yùn)費(fèi)結(jié)算就是一種信用擔(dān)保。在車貨匹配平臺(tái)早期使用中，就會(huì)出現(xiàn)這種情況：某一司機(jī)已答應(yīng)客戶來提貨，可是臨近提貨時(shí)間時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)價(jià)格更高的貨源，立馬改道，然后給原先的客戶打個(gè)電話，“抱歉，我的車壞了，不能來提貨”。如果你是貨主，請問你急嗎？當(dāng)然，現(xiàn)在各類平臺(tái)已經(jīng)通過監(jiān)管手段大大降低了這類風(fēng)險(xiǎn)，這算是平臺(tái)進(jìn)步的一個(gè)方面。另外，司機(jī)對業(yè)務(wù)操作的熟悉程度也會(huì)大大影響客戶體驗(yàn)，可能大家想象不到，到客戶處提貨與到目的地卸貨，不同項(xiàng)目的運(yùn)作要求千差萬別，沒有一段時(shí)間的磨合，運(yùn)作效果差強(qiáng)人意。因此，兩頭的客人并不希望經(jīng)常遇到陌生司機(jī)，以免還要給他們重復(fù)不停的培訓(xùn)教育，一個(gè)字：累。

還有一點(diǎn)，當(dāng)車源充足時(shí)，在平臺(tái)上找車的貨主可以獲得比較低廉的運(yùn)價(jià)，畢竟司機(jī)在拉回程貨時(shí)并不會(huì)太計(jì)較回程運(yùn)費(fèi)，多一點(diǎn)少一點(diǎn)都可以，你不拉還有別人拉。于是，有些貨主在操作方式不太復(fù)雜的情況下，索性都通過平臺(tái)調(diào)車，放棄傳統(tǒng)的合同物流商。但是，一旦車源緊張時(shí)，特別是在11.11，貨主就頭痛了，因?yàn)檫@些平臺(tái)上的司機(jī)平時(shí)拉你的活只是偶爾為之，并不會(huì)忠誠于你，他要重點(diǎn)服務(wù)的還是固定的客戶。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心思想就是要消除信息不對稱，去中介化?？墒抢硐牒茇S滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。目前在車貨匹配的市場里，是通過大量的中介來撮合對接的，而這些中介與司機(jī)是基于熟人關(guān)系進(jìn)行交易的。這些軟件的貨主代表方基本上就是這些中介，有意思的是，車貨匹配平臺(tái)不僅沒有去除這些中介，反而是為這些中介提升了信息化水平。司機(jī)們在手機(jī)上看到中介的信息后，還是要到“線下”與中介進(jìn)行面談，**達(dá)成交易，這倒像是“O2O”的模式。

今年以來，不少平臺(tái)已經(jīng)關(guān)閉，到處燒錢地推的場景已經(jīng)不見，典型的代表就是今年年初倒閉的神盾快運(yùn)。剩下的平臺(tái)要么通過不斷融資在繼續(xù)堅(jiān)持，要么開始轉(zhuǎn)型。云鳥科技已經(jīng)開啟第三方物流的模式，親自出馬承接合同物流，再通過調(diào)用自己平臺(tái)上的車輛進(jìn)行運(yùn)作。

我國的車貨匹配平臺(tái)，從波峰到波谷，正在經(jīng)歷一場整合與轉(zhuǎn)型，怎么亞馬遜在這個(gè)時(shí)候殺出來了？

通過這幾年的慘痛實(shí)踐，讓大家再次明白：貨源是王道，手上掌握充足的貨源才是真正的籌碼。馬云能做起菜鳥，背后依托的就是淘寶天貓上引出的大量包裹，否則何以號令快遞江湖。亞馬遜這時(shí)候出手也是基于自身的電商背景。在國內(nèi)，馬幫主更看好的是“京東”，京東的野心不僅僅是做一個(gè)電商。

從淘寶和京東的對比來看，淘寶從“小件物流”入手，京東從家電的“大物流”入手，京東從高處往低處打。馬云做的是整合調(diào)配社會(huì)物流資源，輕資產(chǎn)運(yùn)營，劉強(qiáng)東做的是重資產(chǎn)，這是他手上的一張**——“自建的物流設(shè)施”。本月初，劉強(qiáng)東對外宣布，京東物流開始社會(huì)化！京東要做的是社會(huì)物流的基礎(chǔ)設(shè)施！如果京東以日益強(qiáng)大的電商平臺(tái)為依托，輔助自身布局的物流設(shè)施，再來號令天下物流服務(wù)商，你說做成一個(gè)大平臺(tái)是不是更靠普？現(xiàn)在京東已開始建設(shè)自營商家的平臺(tái)，不斷吸納生產(chǎn)商上線，這簡直就是在抄馬云的后路。

當(dāng)然，大平臺(tái)就交給巨頭來做，剩下的車貨匹配平臺(tái)并非沒有活路。只是必然要朝專業(yè)化，細(xì)分化的領(lǐng)域發(fā)展。例如：近期興起的貨拉拉，它嘗試解決的是城市內(nèi)小物流的需求，這種輕模式就非常接近出租車模式。將來會(huì)發(fā)展起來的還有諸如：冷鏈?zhǔn)袌?。這個(gè)冷鏈需求是物流行業(yè)的升級，目前還沒有爆發(fā)，將來的市場空間是巨大的。

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