面對(duì)阿里巴巴全球化的壓力，亞馬遜能否如愿靠開放物流吸引更多商家入駐，在國際市場扳回一城?本文來自中國企業(yè)家。

912億元!這是2015年雙十一當(dāng)日天貓的驚人記錄。不過，亞馬遜、洋碼頭們?nèi)耘f可以暗自竊喜，天貓*終也沒有公布天貓國際數(shù)據(jù)。這也意味著，當(dāng)雙十一走過七年之后，卻仍舊給更聚焦海外購的競爭對(duì)手們留下了足夠的空間。

于是，黑色星期五緊接著出場。按照亞馬遜的計(jì)劃，第二屆“黑色星期五”海外購物節(jié)，從11月18日開始一直持續(xù)到12月5日，將對(duì)接亞馬遜美國27個(gè)品類400萬種商品。國內(nèi)跨境電商洋碼頭也瞄準(zhǔn)了黑五全力出擊，廣告攻勢(shì)鋪天蓋地。不過，對(duì)于亞馬遜中國而言，洋碼頭并非同一量級(jí)的選手，第二屆“黑五”的醉翁之意，更多應(yīng)是面對(duì)阿里全球化競爭的直接回應(yīng)。阿里巴巴赴美上市后，美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站QZ就指出，亞馬遜和阿里巴巴相互滲透彼此的大本營是指日可待的事情。亞馬遜的股價(jià)也感受到了中國同行的壓力。

早在十多年前，亞馬遜就進(jìn)軍中國電子商務(wù)市場，但遺憾的是，一度占盡先機(jī)的亞馬遜并沒有贏得這場戰(zhàn)斗。如今，一向被認(rèn)為“行動(dòng)遲緩”的亞馬遜明顯加快了步伐。

亞馬遜并非毫無機(jī)會(huì)。近兩年來，被視為中國電商行業(yè)**一片藍(lán)海的跨境電子商務(wù)正在狂飆突進(jìn)。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2015(上)年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2015年上半年，中國跨境電子商務(wù)市場交易額達(dá)到2萬億元人民幣，同比增長42.8%。而來自2015年全球跨境電子商務(wù)大會(huì)的預(yù)測(cè)，2016年中國跨境電商進(jìn)出口額將增長至6.5萬億元人民幣，年增速超30%。

雖然大家都意識(shí)到了彼此海外市場的重要，但是到目前為止，誰也沒真正建立自己的壁壘。

于是，在2015年雙十一到來之前，亞馬遜有些出人意料地打出一手物流牌：亞馬遜在中國推出“亞馬遜物流+”服務(wù)，向中國企業(yè)提供亞馬遜的倉儲(chǔ)和物流解決方案，非亞馬遜中國客戶也可用亞馬遜的物流從事跨境電商。這一步似曾相識(shí)，數(shù)年以前，阿里巴巴為了緩解雙十一這樣的電商購物熱帶來的日益嚴(yán)重的物流壓力，自己成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，日后菜鳥已經(jīng)成為中國物流圈舉足輕重的力量。而京東商城更是早早開始了自建物流的歷程。以后，亞馬遜會(huì)成為第三方物流公司嗎?

美國多渠道云技術(shù)電商解決方案提供商ChannelAdvisor CEO斯科特·維格(Scot Wingo)指出，根據(jù)亞馬遜的一系列舉動(dòng)判斷，亞馬遜正在認(rèn)真考慮向第三方物流企業(yè)所把持的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。

而在中國，這意味著除了商品，在服務(wù)層面亞馬遜也與阿里有了叫板的資本，那就是可以向中國開放的更為全球化的物流體系，從而吸引更多商家。

　　物流對(duì)亞馬遜來說或許是張好牌

在天津市武清區(qū)一片廣闊的空地旁，矗立著一座高12米，呈現(xiàn)“田”字形布局的白色大倉，面積約9.6萬平方米，相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。從北京驅(qū)車到這座亞馬遜在中國**的運(yùn)營中心，不過半小時(shí)。憑借地理位置以及大容量的優(yōu)勢(shì)，這里成為亞馬遜鏈接北京、河北、山西、內(nèi)蒙古等華北地區(qū)的物流樞紐。更為關(guān)鍵的是，亞馬遜天津運(yùn)營中心是對(duì)接其全球跨國物流體系的“門戶”，亦在“海外購”中扮演著重要角色，源源不斷的海外商品被運(yùn)進(jìn)這里，又被調(diào)撥到亞馬遜中國的其它運(yùn)營中心。按照亞馬遜在2015年雙十一前剛剛公布的物流開放計(jì)劃，天津倉顯然會(huì)在未來扮演更重要的角色。

巧合的是，這里也有天貓的身影。位于武清區(qū)京濱工業(yè)園內(nèi)的菜鳥華北物流中心，是菜鳥中國智能骨干網(wǎng)的第一個(gè)落地項(xiàng)目。目前投入使用的一期倉庫面積有1.7萬平方米，主要服務(wù)于天貓超市?，F(xiàn)在打開天貓超市的頁面，第一大類就是“進(jìn)口商品”。

天津港承載了我國北方經(jīng)濟(jì)帶80%的集裝箱貿(mào)易，國內(nèi)國際兩大電商巨頭在此比鄰而居并不讓人意外?？缇畴娚陶诔蔀殡娚谈偁幍男聭?zhàn)場。自去年“雙十一”上線海外購業(yè)務(wù)以來，亞馬遜訂單量逐月提升，商品量也從*初的8萬種，增加至350多萬。同樣是去年雙十一，阿里巴巴推出天貓國際、淘寶海外、易買通三大舉措推廣跨境電商，號(hào)稱消費(fèi)者可以買到遍布220個(gè)國家的3萬種商品，并將2014年定義為全球化元年。

但是，天貓的模式本質(zhì)上是網(wǎng)上購物中心模式，其商品的豐富度和品質(zhì)，*終取決于入駐商家的數(shù)量和質(zhì)量。所以，在這次推出跨境物流+服務(wù)時(shí)，亞馬遜全球副總裁、全球物流中國總裁薛小林特意強(qiáng)調(diào)，即使沒有在亞馬遜平臺(tái)上開店的客戶，也可以使用亞馬遜的物流服務(wù)。顯然，亞馬遜希望用物流做籌碼，吸引更多商家入駐。

亞馬遜自己也是經(jīng)過了一段時(shí)間摸索，才意識(shí)到物流對(duì)賣家的吸引力。去年8月，在其入華十周年第二天，亞馬遜中國就宣布進(jìn)駐上海自貿(mào)區(qū)，在區(qū)內(nèi)設(shè)立運(yùn)營中心和保稅倉庫，開通中國直郵服務(wù)。兩個(gè)月后，“海外購”業(yè)務(wù)在亞馬遜中國悄然上線，其吸引力在于，“海外購”中商品的質(zhì)量和價(jià)格與美國亞馬遜網(wǎng)站保持一致。此時(shí)，亞馬遜的著力點(diǎn)還是如何吸引消費(fèi)者，而不是賣家。

很快，亞馬遜中國發(fā)現(xiàn)自己要進(jìn)一步擴(kuò)大跨境電子商務(wù)版圖時(shí)，國內(nèi)各大電商企業(yè)也開始試圖抓住跨境電子商務(wù)的風(fēng)口，積極布局。

阿里巴巴自然不會(huì)坐以待斃，它已明確將全球化戰(zhàn)略作為未來該集團(tuán)發(fā)展的“*重要的戰(zhàn)略之一”。除了服務(wù)消費(fèi)者，針對(duì)海外市場，阿里巴巴去年就推出了“速賣通”和“淘寶海外”等跨境電商出口平臺(tái)，幫助國內(nèi)的中小企業(yè)“出?！?。

與亞馬遜相比，盡管阿里巴巴在國外零售商和品牌商中的影響力略遜一籌，但是自去年9月阿里巴巴赴美上市以后，已成功引起不少準(zhǔn)備在中國開展和拓寬業(yè)務(wù)的國外零售商們的注意。

在今年“雙十一”前，天貓國際已引入超過5400個(gè)國際品牌。要知道，強(qiáng)大的國際品類渠道，以及豐富的國際選品一直都是亞馬遜在中國跨境電商市場競爭中的核心優(yōu)勢(shì)，但在中國電商企業(yè)的沖擊下，亞馬遜在品類上的優(yōu)勢(shì)地位或?qū)⑾陆怠?/span>

另一方面，亞馬遜在美國市場引以為傲的跨境物流體系正遭受挑戰(zhàn)。為了配合阿里巴巴的國際化戰(zhàn)略，阿里巴巴旗下的菜鳥物流搭建起了一個(gè)貨通全球的跨境物流網(wǎng)，并在海外建倉，以提升跨境業(yè)務(wù)的配送效率。更為重要的是，天貓國際與海關(guān)合作實(shí)現(xiàn)了“三單合一”的清關(guān)模式，即天貓國際訂單、支付寶支付單與菜鳥物流單互相打通，使商品可以快速清關(guān)。例如在去年雙十一凌晨，全球**收到跨境包裹的用戶在杭州產(chǎn)生，該消費(fèi)者從付款下單到收到商品只用了2個(gè)小時(shí)。

中國跨境電商市場的競爭之火從商品品類已蔓延至物流體系。這時(shí)，亞馬遜才意識(shí)到，至少在全球物流體系上，中國還沒有任何一家本土電商企業(yè)和物流公司能夠超越亞馬遜。這么好的一張牌，不能再引而不發(fā)了。

在過去20多年里，亞馬遜已建成了一個(gè)龐大的全球物流網(wǎng)絡(luò)，例如遍布全球的109個(gè)海外倉，可跨國配送至亞洲、美洲、歐洲、大洋洲的185個(gè)國家和地區(qū)。在中國，借助境內(nèi)的13個(gè)運(yùn)營中心，300多條干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜可以實(shí)現(xiàn)庫存的全國調(diào)撥，并將其送往全國各地。全國1400多個(gè)城市區(qū)縣的消費(fèi)者能享受到當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)。此外，亞馬遜還在業(yè)內(nèi)率先運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等進(jìn)行倉儲(chǔ)物流的管理服務(wù)，使其成為其主營業(yè)務(wù)之一。連國內(nèi)對(duì)手也承認(rèn)，論倉庫的智能化管理，還沒有哪一家國內(nèi)公司能夠與亞馬遜媲美。

無論是亞馬遜，還是阿里、京東，過去這些年都將*多的資金投向這個(gè)領(lǐng)域。薛小林表示，從2010年開始，亞馬遜的倉儲(chǔ)物流體系已開始為亞馬遜中國的平臺(tái)賣家提供服務(wù)，而這一次推出的“亞馬遜物流+”服務(wù)，亞馬遜中國則是在原有的基礎(chǔ)之上做了拓展和延伸。按照亞馬遜中國的規(guī)劃，通過此方案，亞馬遜中國可以幫助不同規(guī)模的中國企業(yè)解決上述物流問題。在業(yè)內(nèi)人士看來，除了對(duì)抗中國電商企業(yè)的沖擊，這亦或是幫助亞馬遜中國提升業(yè)績、增加盈利的有效方式。

　　物流將成為亞馬遜的武器

中國物流成本占到GDP的將近20%，遠(yuǎn)高于歐美國家，高昂的物流成本究竟是怎么構(gòu)成的?

薛小林曾對(duì)中國物流成本在整個(gè)GDP中的占比情況驚訝不已。他說，在發(fā)達(dá)國家，比如美國的物流成本占GDP的9%，在發(fā)展中國家，巴西是11%，印度是13%，都低于中國的18%。

薛小林發(fā)現(xiàn)，在美國的物流成本中，運(yùn)輸成本在GDP的占比為5.7%，倉儲(chǔ)庫存持有費(fèi)用占比為3.43%，管理成本則為0.35%。而中國運(yùn)輸成本和庫存成本在GPD中的占比與美國差距不大，分別為9.43%和6.2%，但有意思的是，中國的管理成本約占GDP的2.26%，遠(yuǎn)高于美國，“差了8倍左右，這說明中國物流成本高、效率低的主要原因在于管理能力，而這正是亞馬遜的優(yōu)勢(shì)?！毖π×终f道。

例如在跨境電商方面，通常情況下，國內(nèi)物流企業(yè)會(huì)選擇與第三方合作，在海外租用倉庫，那么在貨物入倉和出倉環(huán)節(jié)，就會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間，并且由于操作環(huán)節(jié)多，物流企業(yè)可控性弱，因此貨物遺失或損壞的概率也相對(duì)較高。而亞馬遜的自建運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)則牢牢掌控在自檢手里，例如智能化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇從離機(jī)場或港口較近的倉庫優(yōu)先發(fā)貨，在物流全程盡可能減少中間環(huán)節(jié)的操作，在保證貨物安全的同時(shí)，又能節(jié)省時(shí)間和成本。

“像進(jìn)口紅酒，它對(duì)運(yùn)輸過程和儲(chǔ)藏過程都有一定的要求，跨境運(yùn)輸物流鏈條較長，難度更大?！毖π×忠约t酒為例解釋自建運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的好處，亞馬遜利用自建物流體系運(yùn)送紅酒，減少了中間環(huán)節(jié)，從而降低損壞率，減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

來到天津武清開發(fā)區(qū)的亞馬遜中國運(yùn)營中心，清晰可見被嚴(yán)格劃分的揀貨區(qū)、配貨區(qū)，以及綠、藍(lán)、黃等各種顏色線條劃分開的人員、機(jī)器行走路線，以幫助機(jī)器自動(dòng)識(shí)別路線。為處理“海外購”商品，天津運(yùn)營中心還專門辟出了兩個(gè)籃球場大小的空間。

　　IT系統(tǒng)是亞馬遜中國運(yùn)營中心的核心優(yōu)勢(shì)。

在亞馬遜中國運(yùn)營中心，此前一個(gè)工人所行走的揀貨路程需18公里，既耗時(shí)又容易出錯(cuò)，經(jīng)過系統(tǒng)計(jì)算和優(yōu)化出費(fèi)時(shí)*短的路線后，這個(gè)數(shù)字降至6公里，相比傳統(tǒng)方法節(jié)省了60%多的路徑。

降低出錯(cuò)概率的例子還有很多，例如上貨時(shí)不同種類貨品混放的“隨機(jī)上架”。在一般公司的倉儲(chǔ)中，常見的方式是將商品按照品類進(jìn)行擺放。而亞馬遜的貨品擺放則打破了品類之間的界限，隨機(jī)上架、見縫插針。通過商品上的標(biāo)簽，系統(tǒng)可以**地記錄其所在區(qū)域，看上去雜亂的商品，在系統(tǒng)里則是有序擺放。當(dāng)商品出庫時(shí)，亞馬遜的系統(tǒng)通過掃碼，會(huì)自動(dòng)向工人提示應(yīng)該使用幾號(hào)包裝箱，并決定擺放位置。這種智能推薦與揀貨時(shí)的*佳路線、隨機(jī)上架一樣，其邏輯都在于減少工人操作時(shí)間，提**率。從用戶下單到商品出貨，庫房*快可以在30分鐘內(nèi)完成，這背后則是系統(tǒng)優(yōu)化的作用。

在客戶層面，為滿足需求，亞馬遜則使用了大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等等進(jìn)行倉儲(chǔ)物流的管理，推出了預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送。

薛小林向記者舉例，亞馬遜的系統(tǒng)可以通過對(duì)整個(gè)市場大數(shù)據(jù)的分析，精確地預(yù)測(cè)高峰期的量，從而作出相應(yīng)的產(chǎn)能和運(yùn)能準(zhǔn)備，也可以改善送達(dá)時(shí)效。“如賣家只在廣州配貨，而杭州的顧客也能享受次日達(dá)服務(wù)，且提供貨到付款服務(wù)。顧客體驗(yàn)的提升，給商家?guī)砹顺^50%的銷售增長。”薛小林說。

**管理還有更為具體的表現(xiàn)，例如亞馬遜所有運(yùn)輸和配送都會(huì)置于其嚴(yán)格的系統(tǒng)監(jiān)管中。從卡車運(yùn)輸，到門店運(yùn)輸，再到**一公里，亞馬遜所有系統(tǒng)內(nèi)部都實(shí)現(xiàn)打通，可以監(jiān)控到每一個(gè)包裹的移動(dòng)?！叭绻覀?cè)谙到y(tǒng)當(dāng)中看到一輛卡車在某個(gè)區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會(huì)立刻有內(nèi)部警報(bào)，并了解發(fā)生了什么問題。以北京到上海一段為例，我們會(huì)規(guī)定司機(jī)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須到哪里，過路的費(fèi)用必須是多少，幾點(diǎn)幾分要到我們庫里取貨，幾點(diǎn)幾分離開，只要過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)就會(huì)有提示警報(bào)。”亞馬遜全球物流中國物流副總裁馬錦冬告訴《中國企業(yè)家》。

除了效率，對(duì)于國內(nèi)多數(shù)電商而言，成本與效率的平衡亦是難以突破的瓶頸。

此外，亞馬遜通過數(shù)據(jù)**預(yù)估旺季和淡季的需求，提前預(yù)估艙位，在歐美日等主要線路通過包機(jī)包艙實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，不僅提升效率，同時(shí)避免了艙位浪費(fèi)，減少不必要的成本支出?！皬纳鲜龅倪@些例子可以看到，亞馬遜并不是優(yōu)化某一面而犧牲另一面，我們?cè)趦?yōu)化質(zhì)量和客戶體驗(yàn)的同時(shí)，又可以降低成本結(jié)構(gòu)?！眮嗰R遜全球物流中國物流供應(yīng)鏈及工程副總裁宋立元透露。

在中國市場失意已久，此番投下重注，決意在物流領(lǐng)域加速快跑的亞馬遜中國會(huì)扳回一城嗎?2015的黑色星期五或許是塊試金石。

摘自“OFweek物聯(lián)網(wǎng)”