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物流業(yè)應(yīng)充分把握“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇
發(fā)布日期:2015-11-26
近日,據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)透露,目前,全國(guó)31個(gè)省區(qū)市和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)“一帶一路”建設(shè)實(shí)施方案銜接工作已基本完成,正陸續(xù)出臺(tái)。根據(jù)方案,各地將在多個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)重點(diǎn)工作和重大合作項(xiàng)目。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完善,勢(shì)必會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。
那么當(dāng)前,在“一帶一路”戰(zhàn)略的背景下,我國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍存在哪些問(wèn)題?應(yīng)如何把握住機(jī)遇、更好地發(fā)展?當(dāng)前*需要關(guān)注和亟待解決的問(wèn)題是什么?日前,中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪了清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師劉大成。在劉大成看來(lái),我國(guó)的物流企業(yè)要更加注重構(gòu)建現(xiàn)代物流管理方式,朝規(guī)?;?、專業(yè)化和規(guī)范化發(fā)展,與國(guó)際市場(chǎng)需求相接軌。
物流企業(yè)迎來(lái)戰(zhàn)略性發(fā)展機(jī)遇
劉大成認(rèn)為,“一帶一路”本身就是解決流通中的資源配置優(yōu)化問(wèn)題,通過(guò)中歐兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體的流通建設(shè)和與沿路國(guó)家的合作,讓我國(guó)制造業(yè)與全球的供應(yīng)鏈更好地結(jié)合,這對(duì)物流行業(yè)有天然的促進(jìn)作用?!耙粠б宦贰陛椛涞膰?guó)家和地區(qū),除了在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的合作外,也更趨向于貿(mào)易互通。
“無(wú)論是推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還是促進(jìn)物流業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展,實(shí)質(zhì)上都是促進(jìn)資源優(yōu)化配置的過(guò)程?!痹趧⒋蟪煽磥?lái),“一帶一路”戰(zhàn)略讓全球化的核心資源重新進(jìn)行優(yōu)化配置,連通主要經(jīng)濟(jì)體和沿路國(guó)家的消費(fèi)渠道,其真正的依托就是物流體系。
劉大成指出,“一帶一路”戰(zhàn)略的更大目標(biāo)是抵抗TPP和TTIP的沖擊、促進(jìn)地區(qū)間貿(mào)易平衡,這也有利于我國(guó)參與全球供應(yīng)鏈,與其他國(guó)家進(jìn)行資源配置的優(yōu)化互補(bǔ)。而“一帶一路”戰(zhàn)略下基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),包括鐵路、公路、航空和水運(yùn)等通道大大改善,直接使得相關(guān)物流企業(yè)在規(guī)?;I(yè)化和規(guī)范化進(jìn)程中減少了投資成本,更容易提高資源優(yōu)化配置的效率。
劉大成認(rèn)為,“一帶一路”促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)平衡和制造業(yè)的發(fā)展,更給物流企業(yè)帶來(lái)了戰(zhàn)略性的機(jī)遇。一是積極培育了物流產(chǎn)業(yè)集群。目前來(lái)看,在“一帶一路”沿線地區(qū),各省市正致力于對(duì)物流節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性國(guó)際物流樞紐的打造。其規(guī)?;图坌?yīng),也使得更多的物流企業(yè)參與進(jìn)來(lái),在不斷的競(jìng)爭(zhēng)中,更易促成專業(yè)化、社會(huì)化和國(guó)際化的第三方物流企業(yè)。二是各地在契合“一帶一路”戰(zhàn)略過(guò)程中,依托當(dāng)?shù)刭Y源,充分發(fā)掘比較優(yōu)勢(shì),發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群,進(jìn)而形成特色的物流園區(qū),有助于特色物流企業(yè)的發(fā)展。三是在“一帶一路”發(fā)展過(guò)程中,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)了整體供應(yīng)鏈乃至金融業(yè)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了資源和資本的聚積,例如亞投行和金磚銀行等在“一帶一路”戰(zhàn)略中的布局和投資,從資金面和市場(chǎng)面來(lái)看,也充分利好物流企業(yè)。
民營(yíng)物流企業(yè)要借勢(shì)謀發(fā)展
包括物流企業(yè)在內(nèi)的廣大民營(yíng)企業(yè)可謂是參與“一帶一路”建設(shè)的生力軍。數(shù)據(jù)顯示,有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的民企占外貿(mào)企業(yè)總數(shù)比重超過(guò)70%,其中關(guān)鍵的一環(huán)便是物流。
談及民營(yíng)物流企業(yè)存在的問(wèn)題,劉大成說(shuō),一是民營(yíng)物流企業(yè)雖然運(yùn)營(yíng)效率較高,但具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)卻不多。二是許多民營(yíng)物流企業(yè)仍存有“小富即安”的心理,具有清晰的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)不多。三是民營(yíng)物流企業(yè)現(xiàn)在大多各自為戰(zhàn),融入?yún)⑴c社會(huì)化平臺(tái)的企業(yè)不多。
劉大成表示,目前,在各級(jí)政府推動(dòng)下,社會(huì)化的物流資源和供應(yīng)鏈平臺(tái)以及行業(yè)公共平臺(tái)越來(lái)越豐富,物流企業(yè)可以在較低的額外成本上,借助公共平臺(tái)方面實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展的資源配置能力。
劉大成還指出,物流企業(yè)“野蠻”生長(zhǎng)的問(wèn)題也頗為嚴(yán)重,許多企業(yè)依舊處于原始操作階段,有“一哄而上”做物流企業(yè)的現(xiàn)象,導(dǎo)致物流市場(chǎng)整體專業(yè)化不強(qiáng),現(xiàn)代化模式有待構(gòu)建。還有就是物流人才儲(chǔ)備不足,操作層面居多,具有現(xiàn)代化物流與供應(yīng)鏈理念的企業(yè)不多,熟悉物流信息化、物流金融、國(guó)際物流等領(lǐng)域的高層次人才更是少之又少。
由于民營(yíng)物流企業(yè)具有“小而散”的特點(diǎn),而且發(fā)展的起點(diǎn)也不高。那么,物流企業(yè)應(yīng)如何把握住“一帶一路”帶來(lái)的戰(zhàn)略新機(jī)遇呢?劉大成認(rèn)為,以下幾方面值得思考:一是物流企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)自己的核心優(yōu)勢(shì),做出特色,尋找差異化市場(chǎng)。二是要盡快融入到當(dāng)前社會(huì)物流的平臺(tái)和體系當(dāng)中,盡可能地通過(guò)打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的資源配置,以控制成本提高收益。三是借助“一帶一路”帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇,逐漸孵化出能夠配合、保障制造業(yè)和服務(wù)業(yè)健康運(yùn)轉(zhuǎn)的物流企業(yè),依托區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)或驅(qū)動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”:物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的紐帶
隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),物流行業(yè)觸及互聯(lián)網(wǎng)也是必由之路。談及“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展路徑,劉大成認(rèn)為,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”本質(zhì)上是物理與邏輯的有機(jī)融合,也是實(shí)體物流與虛擬物流的有機(jī)融合,從而降低了物流成本,也更好地銜接了供應(yīng)和需求,而且利用互聯(lián)網(wǎng)的信息互聯(lián),亦更好地保障了物流行業(yè)企業(yè)的信譽(yù)和信用,促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。
同時(shí),物流企業(yè)也可以發(fā)展成專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化物流公司和平臺(tái),“物流網(wǎng)絡(luò)可以是提升物流競(jìng)爭(zhēng)力*根本的一環(huán),‘互聯(lián)網(wǎng)+’不僅是工具,也是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的樞紐和紐帶。”劉大成說(shuō)。
“‘互聯(lián)網(wǎng)+’使得小微企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)更容易,但是當(dāng)后期企業(yè)發(fā)展壯大時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈,而競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻也會(huì)越來(lái)越高?!眲⒋蟪烧f(shuō),當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展到一定程度,網(wǎng)上有信譽(yù)的企業(yè)就會(huì)快速發(fā)展,具有規(guī)模優(yōu)勢(shì),越來(lái)越強(qiáng),到**很可能是“勝者全收”,導(dǎo)致“一家獨(dú)大”。劉大成坦言,互聯(lián)網(wǎng)容易催生新的企業(yè),但是如果企業(yè)沒(méi)有核心優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),很有可能會(huì)被并購(gòu)重組,規(guī)模化也會(huì)一定程度導(dǎo)致“壟斷”,扼制“競(jìng)爭(zhēng)”,反而不利于資源的優(yōu)化配置。
劉大成強(qiáng)調(diào),讓資源進(jìn)行優(yōu)化配置,在中國(guó)需要“資本”和“權(quán)力”兩只手,既要通過(guò)資本的配置能力而依靠市場(chǎng),還需要政府從政策、法律、體制機(jī)制上為本土化的物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境,鼓勵(lì)其做大做強(qiáng),參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。互聯(lián)網(wǎng)下的“彎道超車”是當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇,在眼下物流成本居高不下,物流整體效率不高,客戶滿意度低的狀況下,從政府和市場(chǎng)層面,可借助“互聯(lián)網(wǎng)+”,使物流業(yè)做大做強(qiáng)。
構(gòu)建物流業(yè)現(xiàn)代化管理模式
談及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),劉大成說(shuō),我國(guó)有強(qiáng)大的市場(chǎng)和物流需求,未來(lái)的物流業(yè)一定是朝專業(yè)化、規(guī)?;蛧?guó)際化方向發(fā)展。具體而言,一是通過(guò)“一帶一路”戰(zhàn)略,讓物流企業(yè)充分了解現(xiàn)代化的管理方式和國(guó)際文化,而不是僅靠低廉的人工成本和較高的服務(wù)能力占有市場(chǎng),更需要在物流的高利潤(rùn)和高附加值上做文章。二是要鼓勵(lì)物流行業(yè)的社會(huì)化、規(guī)?;同F(xiàn)代化發(fā)展,推進(jìn)第三方物流企業(yè)茁壯成長(zhǎng)。
劉大成強(qiáng)調(diào),要做好物流企業(yè),需要重點(diǎn)關(guān)注以下四個(gè)方面:首先,作為運(yùn)輸**份額的鐵路系統(tǒng)貨運(yùn)改革,要從整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)考慮,而不是把十八個(gè)鐵路局作為貨運(yùn)孤島,還需要從總公司整體的信息化、系統(tǒng)化和規(guī)?;姆较蛑指母?,要充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),“不能用自己的短處去死磕公路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處。”劉大成認(rèn)為,“一帶一路”優(yōu)先發(fā)展的就是走出海外的鐵路和核電產(chǎn)業(yè),因此,國(guó)際鐵路貨運(yùn)也將成為今后關(guān)注的焦點(diǎn)。
其次,我國(guó)現(xiàn)有規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)將近80%都處于未充分利用的狀態(tài),建議物流園區(qū)要和當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)相互依托、支撐,相互拉動(dòng)。物流園區(qū)效率的進(jìn)一步提高和物流系統(tǒng)的健康完善需要各級(jí)政府的關(guān)注。
第三,謹(jǐn)防物流的“冷鏈”成為“斷鏈”,物流企業(yè)投資冷鏈成本高,且長(zhǎng)期得不到回報(bào),例如與食品和藥品相關(guān)的物流都需要冷鏈支持。而做好冷鏈運(yùn)輸,需要國(guó)家從行業(yè)或企業(yè)層面上,給予相應(yīng)扶持,以提高冷鏈效用。
**,解決城市的集中配送和提高快遞的信譽(yù)度也將成為未來(lái)物流行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。通過(guò)物流降低交通的負(fù)荷,減少“都市病”,通過(guò)良好的信譽(yù),培育國(guó)際化的物流企業(yè),與國(guó)際化的市場(chǎng)需求接軌。
摘自“中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)”
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